记者今日从深圳市交通局获悉，深圳首条“单洞双层”隧道——春风隧道已掘进累计完成2728.4米。单洞双层，未来春风隧道将和春风高架，共同形成立体交通走廊。
走进春风隧道深处，“春风号”盾构机平均每天掘进4米，最快时一天掘进12米。目前，春风隧道盾构掘进累计完成2728.4米，盾构掘进完成设计量的75.72%；西侧明挖段敞开段主体结构完成100%。正在开展盾构掘进，隧道内车道板、侧墙施工，东侧明挖段接收井、暗埋段主体结构施工，敞开段冠梁施工。
春风隧道西起滨河大道上步立交东侧，自西向东敷设，止于北斗路东侧归入沿河南路。在新秀立交西侧与东部过境高速公路市政连接线配套工程相接，隧道全长5.08公里，其中盾构段长3.6公里。
春风隧道创新设计为深圳首条“单洞双层”结构的机动车隧道，也是深圳首条采用盾构法施工的市政公路隧道。隧道分上下两层车道，双层单向两车道加连续紧急停车带，设计时速为60km，为小客车专用通道。
作为一条地下隧道，春风隧道还非常深，平均深度在20米以下，其中最深处达到49米。
作为深圳首条采用盾构法施工的市政道路隧道，“春风号”盾构机在春风隧道的建设过程中功不可没。据悉，“春风号”盾构机高度超过5层楼，总长135米，重4800吨，开挖直径15.80米，开工建设时，曾创下国内最大直径盾构机的纪录。
“春风号”开挖断面是常规地铁盾构机的6.3倍，推力高达2.46万吨，这推力相当于长征五号运载火箭的24倍；总装机功率超过1.15万千瓦，相当于“复兴号”高铁的总牵引动力。
虽然“春风号”整个面盘布置了324把刀具，这相当于盾构施工的“钢牙”，但值得注意的是，由于罗湖地区地质相当复杂，最高岩石强度相当于日常建筑工程6倍左右。目前“春风号”刀具更换比较频繁，平均一环要更换1.5把左右。
据悉，春风隧道建成后，将形成“春风路高架＋春风隧道”的立体交通走廊，打通春风路交通瓶颈，极大提升交通通行能力，改善南环快速系统的交通通行效率。
文、图/广州日报·新花城记者：蒋偲