6月8日上午，在湛江海事部门的现场服务保障下，钻探船“顺光688”轮在北港水域开始钻孔，标志着新建湛江至海口铁路（含跨海轮渡工程）北港可研阶段水上勘探施工作业正式开工，跨琼州海峡高铁建设又向前推进一步。
据介绍，为后期新建湛海高铁提供工程区域内详细的地质和水文地质依据，相关单位对粤海铁路（徐闻）北港侧项目水域进行勘探施工。本项目勘探共布置4个钻孔，其中2个钻孔分布在粤海铁路北港港池内，采用浮式平台施工；2个钻孔分布在港池外，采用钻探船舶施工，工程水域东侧紧邻客货滚装码头。
水上勘探是湛海高铁项目建设的前期基础和关键环节。为保障勘探作业顺利实施，湛江海事部门在水上勘探筹备阶段，提前介入、主动作为，紧贴辖区施工水域通航环境实际，分析梳理水上勘探安全监管需求；组织工程建设、设计、施工、监理等单位，召开水上勘探作业安全协调会，进一步完善勘探作业通航安全保障方案。开钻当天，徐闻海事处派出海巡船开展现场巡航服务保障，提醒渡轮进出港加强瞭望，注意航行安全。 重庆房产网
据悉，湛海高铁项目正线自湛江北站引出，向南接入海安南站，跨越琼州海峡接入海南环岛高铁，包括湛江至海安段铁路工程和琼州海峡过海轮渡工程两部分，总投资超500亿元。项目陆上新建正线长度130公里，拟按350公里/小时标准建设；琼州海峡过海轮渡工程航距长约23公里，新建南北轮渡站，过海采用“人乘船过海”方案，过海时间约为一个半小时。据测算，从湛江至海口的150余公里高铁里程，运营后需要2小时左右，比目前两地铁路最快约5个小时节省3小时。
湛海高铁项目是国家“八纵八横”高速铁路通道之一的包（银）海通道的重要组成部分，是海南岛对外高速客运的重要通道，对海南加快与粤港澳大湾区联动发展，以及加快建设具有世界影响力的中国特色自由贸易港具有重要意义。
文/广州日报·新花城记者关家玉 通讯员刘毓林、许金虎
图/广州日报·新花城记者关家玉